精确地测量跑道视程——精确度和可靠性的原理及解决方案
跑道视程的能见度测量方法：大气透射仪和前向散射仪
能见度在学术上又称为气象光学视程，其观测看似简单，实则容易出错，它对于给定跑道视程数值具有直接影响。只有配备精密传感器的成熟跑道视程系统才能保证提供精确的能见度数据，从而使机场在不同天气条件下都能满负荷、安全地运行。由于这两种仪器被广泛应用于能见度观测，所以每个机场都面临着选择哪一类传感器的问题。
ICAO组织明确表示透射仪和前向散射仪是测量气象光学视程的适宜选择，进而用来评估跑道视程。这两种技术均满足测量跑道视程的需求，其使用寿命长且十分可靠，但两者的运行方式有很大差异，具有各自的特点。
大气透射仪的精确度更佳，尤其是在能见度较低的危险情况下。下图展示了透射仪和前向散射仪测量气象光学视程的精确度。
大气透射仪在两点之间发出光线，从而直接测量因散射和吸收所造成的能见度下降的水平。该原理被称为光衰减，大气透射仪跟人眼的工作原理相似。大气透射仪能够达到高的精确度，尤其是在低能见度的情况下，它是测量 0~2000m 范围内跑道视程的理想选择。
大气透射仪技术适用于不同环境和多种空气杂质，包括雨雪、沙尘、花粉、烟雾等天气现象。另外，它还能提供许多的样本量，以提高精确度。由于精确度高，大气透射仪可用作前向散射仪的参考传感器。
大气透射仪还采用了故障安全技术，这意味着发生测量干扰时，仪器将报告低于实际值的能见度。相比于此，过高估计能见度的情况更加危险，因为这可能会导致机场和飞行员将危险地继续执行着陆进场。
前向散射传感器的工作原理
前向散射仪测量位于同一点的发射机和接收机的散射情况，并由此观测数据评估出更广范围跑道区域的能见度。
由于雾、雪等许多常见的能见度变化现象主要通过散射而非吸收起作用，所以很多地点仅进行散射测量就足够了。
ICAO组织特别指出，具备充足的前向散射仪的机场仍必须针对精确度和可靠性选择可用的解决方案。
这些仪器的防错误功能至关重要，因为测量干扰会导致前向散射仪报告高于实际值的能见度。
前向散射仪 —— 间接测量远离聚焦光束的散射光
符合ICAO组织要求的维萨拉AviMet跑道视程系统
符合ICAO组织要求的AviMet跑道视程系统是全自动化的跑道视程评估系统，该系统可为机场提供单独的、可扩展的解决方案。它可轻松集成至或扩展成为维萨拉AviMet自动气象观测系统。
AviMet跑道视程系统符合ICAO组织的要求，适用于不同类型的机场，它能让空管人员、飞行员以及其他人员运用理想格式和警示方法获取能见度数据。因此，所有利益相关者都能及时、有效地使用跑道视程信息，保障机场在严苛天气条件下都能满负荷、安全地运行。
系统通过收集、处理、存储和分配多种传感器的数据运行。中央数据单元频繁接收数据，以便提供ICAO组织规定的1分钟和10分钟的跑道视程数值。重要的是，AviMet可轻松集成备份的传感器或其他冗余的系统要素。由于系统冗余，机场能够承受跑道视程测量失效和违反ICAO组织要求而不得不关闭跑道的风险。
全自动跑道视程评估系统
具有成本效益的传感器技术，且使用寿命较长
在严苛天气条件下能保持数据准确性和一致性
可用作独立系统，也可集成为较大的维萨拉AviMet自动气象观测系统的一部分
可灵活配置以满足不同类型机场的需求
能见度传感器（大气透射仪LT31或前向散射仪FD70）
背景亮度传感器
跑道灯光设置界面
配备AviMet软件的中央计算单元，用于计算跑道视程
用于显示数据和报告跑道视程的工作站
AviMet是综合、成熟的航空气象解决方案。它包括但不限于跑道视程。下表中的各项功能均可用维萨拉特定的传感器和系统实现，这些功能都基于机场的需求，并可轻松集成。
经验证的长期支持服务 ➜ 长期的价值、较低的生命周期成本
维萨拉能见度传感器：AviMet跑道视程的核心技术
维萨拉透射仪LT31是自动测量跑道视程精确、可信赖的解决方案。它也是在能见度较低的危险情况下需要精确度和可靠性的机场的理想选择。由于其优良的技术和性能，LT31 是被广泛安装的跑道视程透射仪。
• 传感器受到干扰时通过报告低于实际值的能见度来实现故障安全的运行
• 前向散射仪通常用作基于透射仪测量跑道视程系统的备用传感器
